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Naviguer sur le marché des poids lourds en 2021

  • 19 août 2021
  • 5 minutes de lecture

 

Je n'ai jamais vu d'exemple aussi clair de demande dépassant l'offre que ce que connaît actuellement l'industrie automobile, en particulier sur le marché des camions lourds. Si vous avez un camion HD de modèle récent et notre vous avez la chance d'avoir un autre véhicule - il est maintenant temps de vendre ce camion très demandé et de vous asseoir cette saison d'achat de voitures jusqu'à ce que le marché revienne à une certaine normalité.

Comment en sommes-nous arrivés là?

Les stocks de voitures et de camions neufs sont à leur plus bas niveau de mémoire récente, en raison des retards de fabrication et d'un regain d'intérêt pour les véhicules d'occasion. L'impact des chaînes d'approvisionnement mondiales sur tout aggrave la situation, entraînant une pénurie de pièces critiques et de puces électroniques pour les voitures et les camions. Tout cela a bouleversé le marché des camions lourds, et je ne me souviens pas quand il y a eu un inventaire aussi sec pour la plupart des nouveaux modèles de camions des trois grands : Ford, Chevy et GMC.

Accro à la chasse

Je me considère un peu comme un passionné de camions, et on pourrait dire que je suis accro au parcours d'achat. Non pas que je compte, mais au cours des dix dernières années, j'ai fait ce voyage plus de fois que je ne veux l'admettre ! Pour moi, c'est la chasse qui est addictif.

Au début de 2020, j'ai acheté une nouvelle Ford d'une tonne. Le processus d'achat s'est déroulé sans incident car je savais exactement ce que je cherchais : en moins d'une heure, j'avais bouclé mon échange, ma remise et mon financement via ma banque. Contre l'avis de mon planificateur financier, je ne paie généralement que la taxe au moment de l'achat et je reste informé de l'impact de la dépréciation tout au long de la vie de mon achat. Je choisis cette option plutôt que de jeter une grosse somme d'argent que je ne récupérerai peut-être jamais en fonction de mon système d'achat actuel (fréquent). C'est un peu un pari, mais d'après mon expérience, les camions lourds ont tendance à mieux conserver leur valeur par rapport aux marchés de la ½ tonne.

D'après mes habitudes d'achat, dans le monde de la ½ tonne, j'aurais besoin de m'accrocher à mon camion pendant une bonne partie de la quatrième année avant d'envisager de déménager. Et même alors, j'aurais potentiellement besoin d'acheter ma solution en fonction de mon utilisation. Et le leasing n'est pas une option pour moi, car j'ai l'impression qu'il m'enferme sans aucune flexibilité.

Facteurs ayant un impact sur ma décision d'achat

Comme tout achat coûteux, j'ai les mêmes considérations une fois que j'en prends possession. Je ne parle pas des facteurs habituels, tels que combien dois-je mettre, est-ce une bonne affaire ou est-ce le bon concessionnaire. Là où je concentre mon attention, c'est sur le coût de possession sur la durée de vie de cette nouvelle voiture achetée. Je considère l'impact de l'amortissement, les options de prêt, les rabais du fabricant et les contrats de service, pour n'en nommer que quelques-uns.

Je suis ce gars qui, pendant que tout le monde fête la nouvelle année, je me connecte à Kelly Blue Book pour voir comment le changement d'année a eu un impact sur la valeur de mon achat actuel. C'est un peu un jeu auquel je joue.

C'est un tout nouveau jeu de balle

Cela nous amène donc à 2021. L'année a commencé normalement à partir d'un objectif automobile, sauf que j'ai été agréablement surpris de voir qu'en janvier de cette année, ma valeur avait légèrement baissé par rapport aux autres camions que j'ai possédés dans le passé.

Mais ce que je n'ai pas vu venir, c'est l'augmentation de la valeur des reventes, qui a grimpé chaque mois. En juin, la valeur de mon camion 2020 dépassait près de 10 15 par rapport à ce que j'avais payé XNUMX mois plus tôt.

C'est une première et selon les professionnels de l'industrie automobile qui sont plus proches du processus, ce genre d'augmentation est sans précédent.

Cela nous ramène à l'offre et à la demande.

Sur la base des nouvelles conditions du marché, que dois-je faire ? Mais avant, j'avais besoin de me demander combien de temps est-ce que je veux surfer sur cette vague ? Parce que comme la gravité, ce qui monte redescendra sûrement.

Alors, je me suis dit que j'avais trois options :

Option A : Ne rien faire. Mais est-ce que je veux être assis ici dans 12 mois lorsque l'offre reviendra aux niveaux d'avant la pandémie, me laissant les clés d'un camion qui pourrait chuter en valeur du jour au lendemain ?

Option B : passez à un modèle 2021 difficile à trouver. Cela signifie que je paierais un prix gonflé, et techniquement dans la même situation, je pourrais être sur la route avec mon modèle actuel.

Option C : Profitez de l'offre limitée en revendant mon 2020 actuel et en obtenant peut-être plus que ce que j'ai payé en conduisant une voiture secondaire et en vivant pour revenir sur le marché un autre jour.

Inutile de dire que j'ai choisi l'option C. Conduire une Honda de 10 ans entre-temps tout en ayant réussi à vendre mon 2020 pour près de 7 16 de plus que ce que j'ai remboursé il y a près de 2022 mois. Maintenant, je ne dis pas que j'ai fait un profit. J'aime dire que j'ai reçu un mulligan. Me permettant de revenir à l'excitation du voyage d'achat tout en récupérant mes impôts, mensuellement avec intérêts, plus un petit bénéfice à utiliser pour la prochaine fois que je serai de retour dans le jeu. Et vivez pour découvrir toutes les nouvelles technologies automobiles qui sortiront en XNUMX.

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